【桜】奈良・吉野山への交通手段を徹底解説!近鉄電車・バスの運賃・使い方・混雑状況など | 奈良まちあるき風景紀行

近鉄(大阪・奈良周辺)の電車路線図

宝塚線停車駅のご案内

吉野線は、特急の比率が異様に高い。 飛鳥駅。特急が異様に多い感がでている。 橿原神宮前駅。 吉野~橿原神宮前間は単線なので、特急なのに行き違い待ちなどがある。 なので、特急なのに所要時間は急行とさほど大きく変わらない時もある。 なばなの里イルミネーションに伴う、急行列車の近鉄長島駅臨時停車のご案内はこちらをご覧ください。Location: 奈良県吉野郡吉野町吉野山 また大阪阿部野橋駅発着の臨時準急(河内松原のみ停車)と臨時急行(無停車)、大阪阿部野橋駅・藤井寺駅 - 吉野駅間の臨時快速急行(快速急行停車駅の他藤井寺に臨時停車)と大阪阿部野橋駅・藤井寺駅 - 橿原神宮前駅間の臨時区間急行(区間急行停車駅の他藤井寺に臨時停車)も試合開始前と試合終了後に設定されていた。国: 日本 吉野行き急行。と言ってもここからは各駅停車です。 飛鳥駅から吉野方向を見る。単線のミリ軌道はJRと間違えそうです。 壺阪山で待っていた、阿部野橋行き特急。

車内放送 【車内表示再現】急行 吉野行き - Express bound for Yoshino


南大阪線 (みなみおおさかせん)は、 大阪府 大阪市 阿倍野区 の 大阪阿部野橋駅 から 奈良県 橿原市 の 橿原神宮前駅 までを結ぶ 近畿日本鉄道 (近鉄)の 鉄道路線 。 駅ナンバリング 等に使われる路線記号は F [2] 。ラインカラーは緑である。. 大阪府南東部( 南河内 地域)の通勤通学および 橿原 ・ 飛鳥 ・ 吉野 方面への観光の足となっている。 藤井寺駅 - 古市駅 間は数多くの 古墳 を避けながら通る。. 大阪電気軌道 (大軌)が敷設した多くの近鉄線(1,435 mmの 標準軌 )とは異なり、南大阪線系(南大阪線、 道明寺線 、 長野線 、 御所線 、 吉野線 )では 1,067 mm の 狭軌 が採用されている。道明寺線・長野線を敷設したのは河陽鉄道、南大阪線を敷設したのは河陽鉄道を継承した 大阪鉄道 (大鉄)であり、その当初の目的は道明寺線 柏原駅 において接続する 関西本線 と提携して 貨物 輸送を行うことであったためである [注釈 1] 。. 大阪市内の大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅 間は 高架 となっているが、このうち 河堀口駅 - 矢田駅 間に関しては、高架化の際に 仮線 を設けず地上にある在来線の真上にそのまま高架線を建設する「直上高架方式」で施工された。近年 [ いつ?

ICカード PiTaPa ・ ICOCA ・ Suica など全国相互利用の乗車カードが使用できる。また、以前は スルッとKANSAI 対応カードおよび Jスルーカード にも対応していた。. 高見ノ里駅以東は 竹内街道 や 長尾街道 と並行しているために沿線には史跡や古墳等の歴史的建造物が多い。また奈良県内では 二上山 や 葛城山 の山なみと並行するため、季節によって美しく様変わりする山肌を楽しむこともでき、花や紅葉の見ごろになると急行の臨時停車を実施する駅も少なくない。上ノ太子駅周辺では ブドウ や ミカン の栽培が盛んで、車窓から果樹園が見られる。.

起点である 大阪阿部野橋駅 は、 キタ 、 ミナミ に並ぶ大阪有数の繁華街、 阿倍野 に置かれている 阿部野橋ターミナルビル ( あべのハルカス )に内包されている。大阪阿部野橋を出てすぐ、線路は高架に上がる。右へカーブしつつ JR阪和線 を跨ぐと間もなく 河堀口駅 。河堀口から線路はさらに右へカーブし、 東住吉区 へ移って 北田辺駅 、 今川駅 へと続く。今川を出てしばらくすると 阪神高速14号松原線 の高々架をくぐるが、その高々架の直下には 地下鉄谷町線 の 駒川中野駅 がある。南大阪線はさらに東住吉区内の住宅街を高架で進んで 針中野駅 、右手に 長居公園 や 大阪芸術大学短期大学部 大阪キャンパスを見ながら 矢田駅 と進む。矢田を出ると次第に密集していた住宅は間が開き始め、線路は 大和川 を渡る。大和川の手前に見える堤防沿いの細長い工事中の土地は、JRの 阪和貨物線 の廃線跡である。. 大和川より南は 松原市 となり、左手に 阪南大学 のキャンパスを眺めつつ、線路は高架から下りて地上に移り、古市検車区天美車庫を設置している 河内天美駅 に至る。線路は次の 布忍駅 を出てすぐ左へ急カーブを曲がる。そこからは右手に 大阪府道12号堺大和高田線 を眺めて走り、府道12号は次第に迫ってきて 高見ノ里駅 。さらに進むと松原市街地へ入っていき、 河内松原駅 に至る。河内松原駅は大阪阿部野橋から最初の準急停車駅であり、最初の緩急接続可能駅でもある。さらに 美原 、 堺 方面へのバスも発着しており、終日賑わいを見せる。.

河内松原を出ると線路は 阪和自動車道 をくぐって 羽曳野市 に入り、府道12号をくぐって住宅地を走り 恵我ノ荘駅 に至り、その後ゆるやかに左へカーブし 高鷲駅 に達する。高鷲を出てまもなく線路は 藤井寺市 に入り、右手に 四天王寺大学 のキャンパスが見えれば間もなく 藤井寺駅 である。 四天王寺学園小学校 が建っている所には2005年1月まで 藤井寺球場 があり、現在は オリックス と合併した 近鉄バファローズ の本拠地として栄えていた。.

藤井寺駅にはここから 旧中央環状線 を通って 近鉄八尾駅 方面に向かう便と、 羽曳ヶ丘 方面へ向かう便の、大まかに2種のバスが発着しており、交通の要衝となっている。また、藤井寺駅では大阪阿部野橋からの普通列車の大半が折り返すため、1本の引き上げ線があるものの、駅の東方が線路のぎりぎりまで建物がせり出している事情から引き上げ線は大阪阿部野橋方にある。そのため当駅折り返しの普通列車は到着後3回も折り返し作業をしなければならず、入出庫のつど藤井寺駅すぐ西側の踏切を通らねばならないために、この踏切は日中でも遮断機が長い時間にわたり開かない「 開かずの踏切 」となっている。.

道明寺を出ると線路は再び羽曳野市に入り、西名阪自動車道をもう一度くぐる。西名阪のガードを抜けると風景は住宅地から一変して 無花果 などの畑が広がる。畑地帯を抜けると次第に羽曳野の市街地に移り、古市検車区を構える 古市駅 に至る。この駅では 長野線 と分かれるほか、この駅より先は長野線の 富田林駅 までと特急停車駅を除いて8両編成の電車は停車できなくなるため、車両の連結や切り離しが頻繁に行われる。.

本線と支線の分岐駅では、本線がまっすぐに進み、支線が分かれていくのが通例だが、古市駅においては支線の長野線がまっすぐ南下して、南大阪線の方が左へカーブする。これは先述した道明寺駅の場合と事情は全く同じで、先に 柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅 - 河内長野駅 間のルートが開通し、後から南大阪線の線路が開通していったためである。. 長野線と分かれると左手には古市の住宅地が、右手には台地の崖が連なる。ほどなく線路は 石川 を渡るが、石川を境に風景は一気に変わる。田園が広がる中に工業団地と住宅が点在するのが見え、線路はゆるやかに右へカーブし、 駒ヶ谷駅 に至る。この駅の左手には 梅酒 メーカーの チョーヤ梅酒 本社がある。駒ヶ谷の住宅地を抜けると周辺は広大なブドウ畑や水田などが広がり、左手を 国道166号 (竹内街道)が並行する。右手に 南阪奈道路 が近づいてくると 上ノ太子駅 である。この駅は鉄道駅が存在しない 太子町 の玄関口の役割をなし、当駅から太子町の市街地、住宅地へ向かうバスが発着している。.

奈良県 香芝市 に入ると左手に見える県道703号は 国道165号 と合流し、 大和高田バイパス (国道165号バイパス)と側道(従来の国道165号)に分かれ、南大阪線はバイパスを潜り、国道165号と並行する。ここから先はしばらく二上山の裾を沿うように走るため、右手方向には二上山の フタコブラクダ 状の稜線が美しく見える。この間に 二上山駅 、 二上神社口駅 、 当麻寺駅 を通り、線路は 葛城市 に移る。この区間の山以外の風景においては、駅の前後に住宅が密集しているほかは、広大な田畑が広がりのどかである。.

なお、二上山のふもとは 當麻寺 (当麻寺)をはじめ 牡丹 の名所となっている地が多くあり、二上神社口と当麻寺の両駅は牡丹の見ごろになると一部の急行が臨時停車する。. 当麻寺駅から 磐城駅 にかけてはほぼ直線に進み、磐城駅を過ぎると再び国道166号と踏切で交差して、ゆるやかに左へカーブする。このあたりから住宅の数が増えてきて、ほどなく 尺土駅 に至る。尺土駅は 御所線 との分岐駅であるとともに緩急接続可能駅であり、さらに大阪阿部野橋から最初の特急全列車停車駅 [注釈 2] でもあるため、終日にわたり準急(この区間は各駅停車)・普通と急行・特急との接続が行われている。.

尺土駅を出て御所線が右へ分かれると、再び田園風景が広がり 大和高田市 に入る。田園風景はつかの間で急速に建物の数が増え、高田の市街地に移っていく。次第に線路は高架を上り、 高田市駅 に至る。高田市駅は南大阪線における大和高田市の中心駅であるが、大阪線の 大和高田駅 、JRの 高田駅 には広大な駅前広場があるのに対し、高田市駅前は2車線(片側1車線)の国道166号(バイパス)にバス乗り場を兼ねたロータリーが申し訳程度に設置されているのみで、線路、道路のぎりぎりまで所狭しと建物が密集している。.

高田市を出ると線路はゆるやかに右へカーブを切り、JR 和歌山線 を跨いでほどなく高架から地上区間に下りる。しばらくは住宅地を進むが、徐々に住宅の間隔が空き畑が目立つようになると今度はゆるやかに左へカーブし、 浮孔駅 に至る。そこから少し進むと 国道24号 大和高田バイパスを潜り、 橿原市 に入る。水田地帯を抜け住宅地が迫ると 坊城駅 となり、さらに線路は南東へ直進する。坊城の住宅地を抜けると再び広い田園地帯に入り、左手には 大和三山 の一つ 畝傍山 と 橿原神宮 を包む森林が見えてきて、畝傍山の裾に入ると 橿原神宮西口駅 に至る。線路は左手に橿原神宮の森林、右手に 奈良芸術短期大学 などの学校群や住宅街を眺め、大きく右へカーブして 橿原線 との接続駅である 橿原神宮前駅 に達する。南大阪線としてはこの駅が終点であり、この駅で折り返す列車も多くあるが、線路はこの先も続いて 吉野線 となっており、急行・特急は大半が吉野線に直通して 吉野駅 まで運転される。.

大阪阿部野橋駅から 長野線 ・ 吉野線 と直通運転を行っている。 御所線 とも古市駅折り返しおよび大阪阿部野橋行きのみだが直通運転がある。大阪阿部野橋駅 - 吉野駅 間には急行などのほか、「 さくらライナー 」や観光特急「 青の交響曲 」などの 特急 が運転されている。ダイヤは基本的に大阪阿部野橋発時刻はわかりやすく、できるだけ等間隔にそろえられている。. 終日運転されている。基本的には吉野線に直通し、昼間時には大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で1時間に2本運転されている。南大阪線内は古市駅を含む特急停車駅に停車し、吉野線内は各駅に停車する。したがって南大阪線における長距離の料金不要速達種別であるうえ、事実上の吉野線の各駅停車でもある。春の土休日には 当麻寺駅 ・ 二上神社口駅 に、秋の土休日には 上ノ太子駅 に臨時停車する列車がある。. 長野線直通は(長野線内は各駅に停車)平日の朝ラッシュ時には 河内長野 発大阪阿部野橋行きと大阪阿部野橋発 富田林 行きが、夕ラッシュ時には富田林発大阪阿部野橋行きと大阪阿部野橋発河内長野行きの列車が運転されている(2011年3月16日のダイヤ変更から平日夕ラッシュ時にも富田林発大阪阿部野橋行きが運転されるようになった)。また平日の早朝と深夜には下り古市発橿原神宮前行きが運転されている。このうち深夜の列車は大阪阿部野橋発古市行き準急が終点の古市駅で種別変更されたものとして運転している。この列車は2012年3月20日のダイヤ変更以前、平日の夕方ラッシュにも運転されていた。.

平日朝8時台には下りに大阪阿部野橋発古市行き急行も運転されていたが、2011年3月16日のダイヤ変更で廃止された。これは 古市検車区 への入庫を兼ねた列車だった。しかしこのダイヤ変更で上り平日深夜22時台に古市発大阪阿部野橋行き急行が運転を開始した。これらは急行停車駅1駅間のみの運行となっている。. 定期列車は途中駅での特急待避を行わず( 1990年 以降)、大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の急行の所要時間は90分強で、特急と急行の所要時間差は約15分強である。このため下りについては、急行が大阪阿部野橋駅を発車してから20分後に発車する特急より2 - 3分早く吉野駅へ到着し、上りは特急の3分後に急行が発車して特急より約20分後に大阪阿部野橋駅へ到着するダイヤが基本パターンとなっている。. 編成両数は、南大阪線内及び長野線富田林以北では最長8両編成で、吉野線では最長4両編成、長野線富田林以南では最長5両編成。昼間時間帯は4両編成を基本に運用されている。当麻寺駅・二上神社口駅・上ノ太子駅に臨時停車する列車はホーム 有効長 の関係上、4両編成で運転される。.

上りは橿原神宮前発大阪阿部野橋行きが平日の朝に1本、下りは大阪阿部野橋発橿原神宮前行きが深夜に平日2本、土休日1本運転されている。急行の停車駅に 浮孔駅 ・ 坊城駅 ・ 橿原神宮西口駅 が追加され、 尺土駅 - 橿原神宮前駅間は各駅に停車する。下りの深夜の一部列車は古市駅で後ろの車両を切り離し、橿原神宮前行きの普通に変更して運転、前の車両は橿原神宮前駅から吉野行きの普通として運転する列車もある(種別変更運転の理由は 吉野線 の項を参照のこと)。編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は8両、古市駅 - 橿原神宮前駅間は6両。.

終日、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅・長野線河内長野駅間で運転されている。大阪近郊における短距離の速達種別という位置づけで、昼間時は1時間に橿原神宮前駅発着が2本、長野線直通河内長野駅発着が4本の合計6本が運転される。大阪阿部野橋駅には急行の3倍の数の準急が発着することになり、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では準急が主力速達種別となっている [3] 。. 普通が激減する藤井寺駅 - 橿原神宮前駅・長野線河内長野駅間での各駅停車としての役割を担っており、長野線直通準急の約半数が古市駅で吉野駅発着の急行と、橿原神宮前駅発着の大半の列車が尺土駅で特急とそれぞれ緩急接続を行っている。基本的に大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では最先着列車となるが、平日朝ラッシュ時下りに河内松原駅で、平日夕ラッシュ時上りに藤井寺駅で後続の特急や急行に追い抜かれる列車が存在する。かつては朝ラッシュ時上りにも藤井寺駅や、次の停車駅が終着駅であるにもかかわらず河内松原駅で後続の特急や急行に追い抜かれる準急が存在した。またラッシュ時間帯の一部列車は尺土駅で急行と古市駅で特急と緩急接続を行っている。.

編成両数は、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間と長野線直通列車は平日と土休日で輸送力の格差が大きく、平日はラッシュ時に7 - 8両の長編成での運転が多いのに対し土休日は基本的に終日4 - 5両編成である。古市駅 - 橿原神宮前駅間と御所線直通列車は2両 - 4両編成で運転されている。. 大阪側では大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅・古市駅間での運転が基本で、昼間時は1時間に大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の列車が4本、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間の列車が2本運転されている。また 河内天美駅 に隣接して古市検車区天美車庫がある関係で、早朝に河内天美発大阪阿部野橋行きが、深夜には大阪阿部野橋発河内天美行きがある。 1980年 頃までは 針中野駅 の乗降客が非常に多かったことからラッシュ時を中心に河内天美駅折り返しの普通列車も多く運転されていたが、同年 11月27日 の 地下鉄谷町線 八尾南駅 延伸に伴う 駒川中野駅 の開業により針中野駅の利用客が激減し、現在は早朝に上り1本と深夜に下りが平日に3本、土休日に2本が残るのみとなっている。.

朝および深夜を除く大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の運用においては、通常 今川駅 で準急(上りの一部列車を除く)、河内天美駅で特急または急行(一部列車を除く)を通過待避し、河内松原駅で、下りはさらにもう1本後、上りはさらにもう1本前の準急と緩急接続する。河内松原駅で緩急接続する列車は、下りは大阪阿部野橋駅を2本後(13分後)に出発、上りは大阪阿部野橋駅に13分前に到着する準急となり、優等列車と普通列車の所要時間差が大きいダイヤが組まれている。. この区間は古市駅 - 橿原神宮前駅間での運転が基本(早朝上下線・深夜上りには吉野線直通もあり)で、この区間では準急も各駅に停車するものの、準急の多くが長野線直通としているため、普通を運転することで運転本数を確保している。昼間時は1時間あたり2本で、大阪阿部野橋駅発着の準急と交互に運転している。この区間列車は古市駅で河内長野駅発着の準急と接続を行ない、尺土駅で吉野駅発着の急行と緩急接続を行なっている。また上り列車の一部は古市駅で古市駅発大阪阿部野橋行き普通とも接続を行なう(乗り継ぐことにより、後続の河内長野駅発準急より河内松原駅までの各駅へ先着する)。.

また平日の上りは朝は古市駅 - 御所線近鉄御所駅間の直通列車が運転主体となるため、尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車が運転される。夕ラッシュには終点の橿原神宮前駅にて、吉野線橿原神宮前駅 - 吉野口駅 間の普通に系統変更して引き続き運転されたり、古市行の普通が御所行きに行き先変更をして実質大阪阿部野橋発御所行きとして運転されている列車もある。2012年3月20日のダイヤ変更では夕方ラッシュ時の古市駅で急行に種別変更を行う準急が全区間準急として運転される(藤井寺駅以東は各駅に停車)ために同時間帯は古市 - 橿原神宮前駅間は全列車準急として運転されるようになった。これにより御所線への直通運転や尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車はなくなった。しかし2015年現在朝と夕方に古市駅発着で御所線への直通運転されている。.

編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は最大6両編成、長野線直通列車は4両または5両編成、古市駅 - 橿原神宮前駅間および御所線直通列車は2両 - 4両編成(一部列車は2両編成の ワンマン運転 を実施)で運転されている。. 行楽シーズンに 臨時列車 として運転されている。快速を前身とする。停車駅は古市駅停車の特急と同一である。編成両数は南大阪線内では最長8両編成、吉野線内は最長4両編成で運転されている。. 急行は特急待避をしないが、快速急行については橿原神宮前駅で特急待避および大阪阿部野橋駅方の10分間隔運転に合わせるための時刻調整を行うため、橿原神宮前駅で最長12分停車する。このため大阪阿部野橋駅 - 吉野間の所要時間は1時間45分前後と同時間帯の急行より10分程度所要時間が長くかかっている。吉野線区間においても52 - 53分と、同区間を各駅に停車する急行とほぼ同じ所要時間である。.

古市駅を境に利用状況が大きく異なることによる車両数の適正化、停車駅ホーム 有効長 の違い、分岐各線(長野・御所・吉野線)と合わせた車両運用の能率化により終日車両の増解結を行い、切り離した車両を即時別系統の列車にしたり、建前上の終着駅に到着後種別・行先を変更し引き続き営業運転させる(いわゆる「化け」)等の柔軟な車両運用を行っている。近鉄では他に 奈良 ・ 京都 ・ 橿原線 と 名古屋線 の一部の列車で表示上の終着駅到着後に種別・行先を変更して引き続き運転している。旅客の利便性目的ではない点が一般的な 多層建て列車 等との違いである。.

南大阪線では現在でも愛称付きの列車を運行している。愛称列車には小型の愛称板が掲出される。また、LCD式に更新される前の大阪阿部野橋駅の 発車標 にはこれらの愛称付きの列車に対応するコマが存在し、LCD式となった発車標にもこれを踏襲して愛称が表示される。近年、愛称列車は減少傾向にあり、 「青の交響曲」16200系 等を使用した臨時列車(貸切列車)の運転や、主に春や秋の観光シーズンを中心に定期急行の臨時停車が実施されている。.

毎年、8月1日に 富田林市 で行われる PL花火芸術 の観覧客輸送のため、年によって変動するがおおよそ当日15時以降に長野線直通列車が大幅増便される特別ダイヤで運転されている。以前は一般列車に愛称板を掲出していた時期もあったが、現在は掲出されなくなった。. 橿原神宮 への初詣客などに利用されており、 2010年 12月31日 から 2011年 1月1日 にかけての終夜運転は、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で特急は60分間隔(3時、4時台の運転はなし)、普通がそれぞれ30分間隔で運転し、一部列車は吉野駅まで運転されている。 なお、2009年度は南大阪線系統全体で30分間隔に縮小されている。これ以前は特急も普通も20分間隔で、 1990年代 後半までは特急も普通も15分間隔で運転されており、長期的には縮小傾向にある。.

南大阪線系統各車両は全車が古市検車区の所属となっており、列車検査(JRでいう仕業検査)、状態・機能検査(同じく交番検査)は同所で行われるものの(列車検査は同所のほか天美車庫・六田車庫でも行われる)、重要部検査・全般検査は 五位堂検修車庫 で行われることになっている。入場の際には橿原神宮前駅の東側にある台車振替場で標準軌用の輸送台車に交換され、 電動貨車モト90形(モト97・98) に牽引されて 八木西口駅 から大阪線への短絡線を経由して 五位堂検修車庫 へ輸送されることになっている。台車振替場で外された当該車両の本台車は輸送時にモト97・98の荷台に積まれる。.

当線は府県境の上ノ太子駅 - 二上山駅間( 穴虫峠 )に33. 名古屋線 が狭軌だった頃は、南大阪線と名古屋線でも車両の転属がある程度行われていた。また同様に狭軌である養老線(今の 養老鉄道 )へ車両自体・または台車のみでも転用されたケースが多い。. 柏原駅 - 河内長野駅間(現在の道明寺線・長野線)を営業していた河南鉄道が、 大阪鉄道 と名を改め、自社路線で大阪に直通するべく建設した。河南鉄道創立当初は、柏原駅から関西本線へ乗り入れる計画であった。1923年には大阪天王寺駅(同年に大阪阿部野橋駅と改称)まで開通し大阪進出を果たした。次いで大和延長線を計画し、古市駅 - 久米寺駅(現在の橿原神宮前駅)間を1929年に全通させ、 吉野鉄道線 (後に 大阪電気軌道 吉野線となる)と直通運転を始めた。. なお大阪電気軌道(大軌)は、1925年までに現在の近鉄大阪線・ 橿原線 に当たる路線の 大阪上本町駅 - 八木西口駅 - 橿原神宮前駅(旧駅、後に現在の橿原神宮前駅に統合されて廃止)間の路線を開業させており、大阪鉄道のこの路線とは競合することになった。それでも吉野鉄道を買収した大軌が、自社線となった吉野線と大阪鉄道線の直通運転を開始したのは、大軌本来の路線の 軌間 は1435mm、大軌吉野線と大阪鉄道のそれは1067mmと、吉野線が大軌本来の路線とは軌間が合わず、大阪鉄道線とは合っていたからだとされる。.

また大阪鉄道は、この大和延長線の建設が大きな負担となって経営難に陥り、久米寺駅開業の年には大軌の社長である 金森又一郎 が取締役に就任するなど、大軌の傘下に置かれることになった。その後1943年に、大阪鉄道は大軌を改めた関西急行鉄道(関急)に統合され、1944年には再編で近畿日本鉄道となった。. 上ノ太子駅 - 二上山駅間で大阪府 太子町 を通るが、駅は設置されていない。. 阿部野橋ターミナルビル 整備計画に伴い、大阪阿部野橋駅のホームが一部を除き約28m延伸されており、2009年3月20日に大阪阿部野橋駅西改札口が東側(ホーム側)に約35m移設され、同時に大阪阿部野橋駅からの営業キロの変更が行われた [21] 。.

生駒鋼索線 - 西信貴鋼索線. 北勢線 (三岐鉄道) - 内部線 - 八王子線 (四日市あすなろう鉄道) - 伊賀線 (伊賀鉄道) - 養老線 (養老鉄道) 南海本線 - 高野線 - 高師浜線 - 多奈川線 - 加太線 - 天王寺支線 - 北島支線 - 大浜支線 - 阪堺線 - 上町線 - 平野線 (南海電気鉄道). 法隆寺線 - 小房線 - 伊勢線 - 東信貴鋼索線. 四条畷線 - 岐阜線 - 五条線. 長谷線 - 山上線 - 信貴生駒電鉄 - 中勢鉄道 - 三重電気鉄道松阪線 - 三重交通神都線. 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』. 南大阪線 26000系 特急「さくらライナー」 ( 尺土駅 - 高田市駅 間). 特急列車については「 近鉄特急 」を参照. 交通新聞 交通新聞社 : p.

カテゴリ : 近畿地方の鉄道路線 近畿日本鉄道の鉄道路線 関西急行鉄道 大阪鉄道(2代) 大阪府の交通 奈良県の交通. 案内メニュー 個人用ツール ログインしていません トーク 投稿記録 アカウント作成 ログイン. 名前空間 ページ ノート. 表示 閲覧 編集 履歴表示. メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード ウィキメディア・コモンズ. ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 寄付 ウィキペディアに関するお問い合わせ. リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード 特別ページ この版への固定リンク ページ情報 このページを引用 ウィキデータ項目. ブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード 印刷用バージョン. 大阪府 、 奈良県. 古市検車区 、同区天美車庫. 直流 1,500 V 架空電車線方式. 近鉄型ATS 、 ATS-SP. JR西 : 大阪環状線 ・.

関西本線 ( 大和路線 ). 南海 : 天王寺支線. 天王寺駅前停留場 阪堺 : 上町線. F01 大阪阿部野橋駅. JR西:関西本線( 大和路線). F02 河堀口駅. F03 北田辺駅. F04 今川駅. 南海: 平野線. F05 針中野駅. F06 矢田駅. JR西: 阪和貨物線. F07 河内天美駅. 古市検車区 天美車庫.

F08 布忍駅. F09 高見ノ里駅. F10 河内松原駅. F11 恵我ノ荘駅. F12 高鷲駅. F13 藤井寺駅. 応神御陵前駅 -1974. F14 土師ノ里駅. F15 道明寺駅. 誉田八幡駅 -1974. F16 古市駅. F17 駒ヶ谷駅. F18 上ノ太子駅. 屯鶴峰駅 -1974. F19 二上山駅. F20 二上神社口駅.


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